Membeli suku cadang undercarriage Cat bekas terasa seperti berjudi jika Anda tidak tahu apa yang harus dicari. Saya telah melihat banyak pembeli kehilangan uang karena penawaran "murah" yang rusak dalam hitungan minggu. Anda memerlukan rencana yang jelas untuk mengenali nilai yang sebenarnya.
Memilih suku cadang undercarriage Cat bekas dengan bijak berarti memperlakukannya seperti sistem keausan bernilai tinggi: verifikasi sisa masa pakai dengan pengukuran, periksa adanya penyalahgunaan (bukan hanya keausan), dan beli hanya jika rasio risiko/harga masuk akal untuk armada atau tujuan penjualan kembali Anda.
Jika Anda lelah tertipu oleh suku cadang yang buruk, teruslah membaca. Saya akan menunjukkan kepada Anda dengan tepat cara mengukur keausan dan mengenali tanda-tanda peringatan yang dilewatkan kebanyakan orang.
Bagaimana cara mengukur persentase "sisa masa pakai" secara akurat pada track chain Cat bekas?
Mengukur track chain (rantai trek) adalah satu-satunya cara untuk mengetahui apakah Anda mendapatkan penawaran bagus atau membeli rongsokan. Saya selalu membawa pita pengukur dan jangka sorong karena mata mudah tertipu oleh lapisan cat baru.
Untuk mengukur sisa masa pakai, Anda harus membandingkan tinggi rail link dan diameter bushing saat ini dengan spesifikasi pabrik asli yang ditemukan dalam buku panduan Caterpillar Custom Track Service 1. Pengukuran rentang 120 inci di empat pin mengungkapkan keausan pitch internal dan peregangan.
Ketika saya melihat rantai bekas, saya memulai dengan "Keausan Eksternal". Ini berarti memeriksa tinggi rail link. Jika rail sudah aus hingga mendekati pin boss, rantai tersebut hampir habis. Namun, rahasia terbesar dalam industri kami adalah "Keausan Internal". Ini adalah keausan antara pin dan bushing. Anda mengukur ini dengan menarik rantai hingga kencang dan mengukur jarak di beberapa bagian. Jika rantai telah meregang secara signifikan, ia tidak akan pas dengan gigi sprocket, yang menyebabkan kerusakan cepat pada kedua bagian tersebut.
Poin kritis lainnya adalah diameter bushing. Pada Sealed and Lubricated Track 2 (SALT), oli di dalamnya harus mencegah keausan internal. Namun setelah seal tersebut gagal, keausan akan meningkat pesat. Saya selalu mencari "joint kering". Jika joint kaku atau mengeluarkan suara klik, berarti olinya sudah habis. Pada titik itu, "sisa masa pakai" turun hingga hampir nol, tidak peduli seberapa tebal logamnya terlihat.
Titik Pengukuran Umum untuk Rantai Cat
| Komponen | Apa yang Diukur | Alat yang Dibutuhkan | Tanda Keausan Tinggi |
|---|---|---|---|
| Link Rail | Tinggi atas ke bawah | Jangka Sorong / Depth Gauge | Tinggi rail kurang dari 75% dari baru |
| Bushing | Diameter luar | Jangka Sorong | "Flat spot" yang parah atau penipisan |
| Track Pitch | Jarak di atas 4 pin | Pita Pengukur | Rantai "meregang" melebihi 2% dari panjang baru |
Sebagai produsen di Dingtai, kami melihat banyak pelanggan mencoba menghemat uang dengan mencampur rantai bekas dengan sprocket baru. Ini adalah kesalahan. Jika pitch rantai bekas tidak sesuai, ia akan "memanjat" gigi sprocket baru dan merusaknya dalam hitungan hari. Selalu pastikan tingkat keausannya kompatibel.
Apa saja "tanda peringatan" visual yang harus saya cari saat memeriksa idler atau roller Cat bekas?
Inspeksi visual adalah garis pertahanan pertama Anda. Saya telah belajar bahwa jika suatu bagian terlihat seperti disalahgunakan, kemungkinan besar memang demikian. Anda harus melihat melampaui kotoran dan gemuk untuk melihat integritas struktural baja tersebut.
Tanda peringatan visual meliputi kebocoran oli di sekitar duo-cone seals 3, permukaan tread roller yang melengkung ("cupping"), dan flange yang retak. Untuk idler, periksa ketebalan rim tengah dan cari perbaikan las apa pun yang mungkin menyembunyikan retakan struktural yang dalam atau kelelahan logam.
Saat saya memeriksa roller, hal pertama yang saya lakukan adalah mencoba memutarnya. Roller yang baik harus berputar dengan mulus tetapi dengan sedikit hambatan dari oli dan seal. Jika berputar terlalu bebas, mungkin sudah kering. Jika macet, itu adalah rongsokan. Perhatikan baik-baik "flange"—tepian yang menjaga trek tetap sejajar. Jika tipis atau tajam seperti silet, roller pada akhirnya akan melompat keluar dari trek. "Cupping" adalah masalah besar lainnya. Ini terjadi ketika bagian tengah roller aus lebih cepat daripada tepinya, menciptakan bentuk U. Ini terjadi ketika mesin bekerja di medan berbatu 4 atau tanah yang tidak rata terlalu lama.
Untuk idler, saya melihat permukaan "tread". Jika idler telah "bergeser" alih-alih "berputar", Anda akan melihat titik-titik rata (flat spots). Ini biasanya berarti bantalan (bearing) di dalamnya telah gagal. Saya juga memeriksa bracket dan shim. Jika idler telah diganjal (shimmed) hingga batas maksimum, itu berarti seluruh sistem undercarriage kemungkinan besar sudah meregang hingga batasnya. Di Dingtai, kami menekankan bahwa inspeksi kualitas 100% adalah kunci, dan suku cadang bekas jarang memenuhi standar yang sama dengan komponen baru dari pabrik kami.
Daftar Periksa Kondisi Roller dan Idler
| Tanda Peringatan | Masalah yang Diindikasikan | Keparahan |
|---|---|---|
| Oli Basah pada Seal | Seal duo-cone gagal | Tinggi (Kegagalan internal segera terjadi) |
| Titik Rata (Flat Spots) | Bearing macet | Kritis (Jangan beli) |
| Flange Retak | Kelelahan logam atau benturan | Tinggi (Risiko keselamatan) |
| Pitting Dalam | Tanah asam atau karat jangka panjang | Sedang (Masa pakai berkurang) |
Saya memberi tahu klien saya bahwa jika mereka melihat tanda pengelasan baru pada idler bekas, mereka harus meninggalkannya. Pengelasan pada baja yang diberi perlakuan panas 5 sering kali membuat logam menjadi rapuh. Mungkin terlihat seperti sudah diperbaiki, tetapi akan retak lagi di bawah beban excavator 20 ton.
Bagaimana cara memverifikasi apakah undercarriage Cat bekas telah "dipakai sampai hancur" atau merupakan "take-off" yang layak?
Istilah "run to destruction" (dipakai sampai hancur) berarti pemilik menggunakan suku cadang tersebut sampai benar-benar hancur berantakan. "Take-off" berbeda; biasanya berasal dari mesin yang ditingkatkan (upgrade) atau dibongkar lebih awal. Membedakan keduanya adalah perbedaan antara barang murah yang menguntungkan dan bencana.
Verifikasi kelayakan dengan memeriksa ekstensi slack adjuster 6 (penyetel kekencangan). Jika idler depan didorong sepenuhnya ke depan, berarti rantai sudah meregang hingga batasnya. Juga, periksa gigi sprocket; jika sudah "setajam pisau" atau "melengkung (hooked)", seluruh sistem kemungkinan besar dijalankan hingga gagal.
Saya selalu menanyakan sejarah mesin donornya. Apakah itu excavator pertambangan 7 yang bekerja 24/7, atau unit cadangan untuk lokasi konstruksi? Suku cadang pertambangan hampir selalu dijalankan sampai hancur karena waktu henti (downtime) sangat mahal. Di sisi lain, "take-off" mungkin berasal dari mesin yang dikonversi ke lebar trek yang berbeda atau aplikasi yang berbeda.
Salah satu trik favorit saya adalah melihat baut trek (track bolts). Jika kepala baut sudah aus rata dengan track shoe, itu adalah tanda penggunaan ekstrem. Juga, periksa tinggi "grouser" pada shoe. Jika bar sudah sejajar dengan baut, shoe tidak memberikan traksi. Jika seseorang menjual trek yang "layak" tetapi shoe-nya botak, mereka berbohong tentang sisa masa pakainya. Di Dingtai, kami memberikan dukungan teknis penuh untuk membantu pembeli memahami nuansa ini karena undercarriage yang tidak cocok dapat menyebabkan getaran yang merusak final drive 8 dan dudukan mesin.
Membandingkan Take-off vs. Run to Destruction
| Fitur | Take-off yang Layak | Dipakai Sampai Hancur |
|---|---|---|
| Gigi Sprocket | Membulat atau sedikit rata | Runcing atau "melengkung" |
| Posisi Idler | Tengah rangka (frame) | Menjorok sepenuhnya ke depan |
| Pin/Bushing | Masih ada cat atau logam bersih | Sangat berkarat atau "mengkilap" karena gesekan |
| Kondisi Seal | Kering dan utuh | Berminyak atau hilang sama sekali |
Sangat penting juga untuk memeriksa "Simetri". Jika sisi kiri aus 50% tetapi sisi kanan aus 80%, mesin donor tersebut memiliki masalah penyelarasan undercarriage 9. Membeli set tersebut berarti mesin Anda kemungkinan besar akan menarik ke satu sisi, menyebabkan keausan lebih lanjut pada motor kemudi dan penggerak Anda.
Mengapa sangat penting untuk memeriksa keausan bushing internal meskipun link eksternal terlihat bagus pada suku cadang Cat bekas?
Inilah "pembunuh senyap" dari undercarriage. Sebuah link bisa terlihat tebal dan kuat di bagian luar, tetapi jika bagian dalamnya berlubang karena gesekan, ia akan patah di bawah beban. Saya telah melihat trek yang tampak sempurna patah menjadi dua karena pembeli mengabaikan bushing.
Keausan bushing internal menentukan track pitch 10 dari trek tersebut. Meskipun link memiliki sisa logam 80%, jika pin dan bushing internal sudah aus, trek menjadi "lebih panjang". Hal ini menyebabkannya tidak cocok dengan gigi sprocket, yang memicu gesekan besar, panas, dan akhirnya kerusakan.
Pada trek Cat SALT standar, pin dilumasi dengan oli. Jika seal rusak, oli bocor keluar, dan kotoran masuk. Ini menciptakan pasta gerinda yang memakan logam dari dalam ke luar. Anda tidak bisa melihat ini dengan mata telanjang. Anda harus menggunakan "Pitch Gauge" atau mengukur jarak antar pin. Jika Anda menemukan "joint kering" (joint yang terasa panas saat disentuh setelah mesin bekerja), berarti keausan internal sudah ekstrem.
Saya sering menjelaskan kepada pelanggan saya bahwa membeli trek dengan keausan internal seperti membeli mobil dengan bodi yang indah tetapi mesinnya rusak. Link (bodi) mungkin terlihat bagus, tetapi bushing (mesin) adalah yang sebenarnya membuat mesin bergerak. Jika pitch meregang, Anda akan mendengar suara "popping" saat trek meninggalkan sprocket. Suara itu adalah logam yang terkoyak. Di Dingtai, kami menggunakan perlakuan panas khusus untuk membuat bushing kami ekstra tahan lama, itulah sebabnya suku cadang baru kami sering kali bertahan lebih lama daripada suku cadang bekas "asli" yang tidak dirawat dengan baik.
Kesimpulan
Memilih suku cadang undercarriage Cat bekas membutuhkan kesabaran dan pita pengukur. Selalu prioritaskan pengukuran sisa masa pakai di atas label harga untuk memastikan mesin Anda tetap produktif dan aman.
Catatan Kaki
1. Panduan komprehensif untuk mengukur dan mengelola masa pakai keausan sistem track Cat. ↩︎
2. Tinjauan teknis praktik pemeliharaan untuk rakitan track yang disegel dan dilumasi. ↩︎
3. Spesifikasi mendetail tentang mechanical face seals untuk peralatan konstruksi tugas berat. ↩︎
4. Tips pemeliharaan penting untuk peralatan yang beroperasi di lingkungan dengan abrasi tinggi. ↩︎
5. Wawasan teknik tentang sifat dan manfaat struktural dari baja yang diberi perlakuan panas. ↩︎
6. Panduan praktis untuk memantau dan menyesuaikan ketegangan trek alat berat. ↩︎
7. Tinjauan produk shovel pertambangan hidrolik berkapasitas tinggi dan kebutuhan undercarriage-nya. ↩︎
8. Informasi mendetail tentang pengoperasian dan pemeliharaan sistem penggerak trek (track drive). ↩︎
9. Praktik terbaik untuk memperpanjang masa pakai excavator melalui inspeksi penyelarasan yang tepat. ↩︎
10. Diskusi industri tentang penghitungan pitch trek dan pemahaman pola keausan. ↩︎