Saya tahu betapa menyakitkannya melihat mesin berhenti karena track yang rusak. Hal itu membuang waktu saya, memakan banyak biaya, dan merusak seluruh jadwal proyek saya.
Merawat track undercarriage membutuhkan kombinasi pembersihan harian, penyetelan kekencangan yang konsisten, dan pemantauan keausan yang proaktif. Dengan menjaga komponen bebas dari kotoran dan memastikan kekenduran yang tepat, Anda dapat memperpanjang masa pakai bushing, roller, dan chain secara signifikan.
Anda tentu tidak ingin menunggu sampai suku cadang rusak sebelum mengambil tindakan. Izinkan saya menunjukkan kepada Anda bagaimana tepatnya saya menjaga mesin saya tetap berjalan lancar dan mengapa langkah-langkah ini sangat penting bagi keuntungan Anda.
Bagaimana cara menyetel kekencangan track dengan benar untuk mencegah keausan berlebih pada bushing dan idler saya?
Dulu saya berpikir semakin kencang semakin baik agar track tidak lepas, tetapi saya segera menyadari bahwa track yang terlalu kencang akan mengikis bushing seperti amplas.
Untuk menyetel kekencangan track dengan benar, Anda harus mengukur "sag" (kekenduran) antara front idler dan carrier roller. Menambah atau mengurangi grease dari silinder tensioner memastikan track tidak terlalu kencang yang menyebabkan gesekan, dan tidak terlalu kendur yang menyebabkan lepas dari track (derailment).
Pentingnya Kekenduran (Slack) yang Tepat
Ketika saya berbicara dengan pelanggan saya tentang kekencangan track, saya selalu menekankan bahwa "satu ukuran tidak cocok untuk semua." Lingkungan tempat Anda bekerja mengubah cara Anda menyetel track. Jika Anda bekerja di lumpur yang tebal dan lengket, lumpur tersebut akan masuk ke dalam track link. Ini membuat track menjadi lebih kencang saat Anda bekerja. Dalam kasus tersebut, saya selalu menyarankan tim saya untuk memulai hari dengan sedikit lebih kendur. Jika tanahnya keras dan berbatu, Anda bisa mengaturnya lebih dekat ke setelan standar pabrik 1.
Bagaimana Kekencangan Merusak Komponen
Jika track terlalu kencang, hal itu memberikan tekanan besar pada bushing dan bearing idler. Tekanan ini menciptakan panas. Panas adalah musuh logam. Ketika logam menjadi terlalu panas, pelumasan di dalam joint yang terisolasi (sealed joints) 2 bisa gagal. Begitu itu terjadi, Anda akan menghadapi perbaikan yang sangat mahal. Di sisi lain, track yang kendur juga sama berbahayanya. Track bisa melompat keluar dari roller, yang seringkali membengkokkan track guide atau merusak gigi drive sprocket.
Mengukur Sag
Saya menemukan cara terbaik untuk mengukurnya adalah dengan menggunakan penggaris lurus atau tali yang direntangkan kencang di atas track. Anda mengukur jarak dari tali ke bagian atas track shoe.
| Kondisi Tanah | Kekencangan yang Disarankan (Sag) | Alasan |
|---|---|---|
| Keras / Berbatu | Kencang (sekitar 20-30mm) | Mencegah batu terjepit |
| Normal / Tanah | Sedang (sekitar 40-50mm) | Rentang operasi standar |
| Berlumpur / Lunak | Kendur (sekitar 50-70mm) | Memberi ruang untuk penumpukan lumpur |
Menyetel Silinder Grease
Kebanyakan mesin modern menggunakan tensioner berisi grease. Untuk mengencangkan track, Anda memompa grease ke dalam fitting. Untuk mengendurkannya, Anda mengeluarkan grease dengan hati-hati. Saya selalu menyarankan operator saya untuk menjalankan mesin maju dan mundur beberapa meter setelah penyetelan. Ini membantu kekencangan menjadi stabil sehingga Anda mendapatkan pengukuran yang akurat. Jika Anda merasa terus-menerus menambah grease, Anda mungkin memiliki kebocoran seal 3 pada silinder tensioner Anda, yang perlu segera diperbaiki.
Apa prosedur yang tepat bagi saya untuk memeriksa dan mengencangkan baut track shoe saya?
Saya telah melihat banyak orang mengabaikan satu baut yang kendur, hanya untuk mendapati seluruh track shoe lepas dan merusak rangka roller satu jam kemudian.
Prosedur yang tepat melibatkan pemeriksaan visual harian untuk menemukan logam yang mengkilap atau garis karat di dekat baut, diikuti dengan pemeriksaan torsi menggunakan kunci momen berkualitas tinggi untuk memastikan setiap pengencang memenuhi persyaratan Newton-meter spesifik dari pabrikan.
Menemukan Tanda-tanda Peringatan
Anda tidak selalu membutuhkan kunci pas untuk mengetahui apakah baut kendur. Saya mencari apa yang saya sebut "tanda-tanda peringatan." Jika saya melihat garis karat merah keluar dari lubang baut, itu berarti shoe bergerak terhadap link. Gerakan itu menciptakan gesekan dan karat. Juga, cari titik-titik "mengkilap". Jika logam terlihat mengkilap di sekitar kepala baut, baut itu pasti kendur. Saya membiasakan diri untuk memeriksa ini setiap pagi sebelum mesin dihidupkan.
Cara Mengencangkan yang Benar
Ketika Anda menemukan baut yang kendur, Anda tidak bisa hanya "menebak" seberapa kencang seharusnya. Menggunakan kunci impact boleh saja untuk mendekati kekencangan, tetapi Anda harus menyelesaikannya dengan kunci momen (torque wrench) 4. Setiap mesin memiliki nilai torsi tertentu. Jika Anda terlalu kencang, Anda mungkin meregangkan baut atau meretakkan track link. Jika kurang kencang, baut akan kendur lagi dalam beberapa jam.
Mengapa Baut Gagal
Kebanyakan baut gagal karena "kelelahan getaran" (vibration fatigue). Selama 20 tahun saya memproduksi komponen-komponen ini di Dingtai, saya telah melihat bahwa baut terbaik pun tidak dapat menangani shoe yang tidak pas dengan sempurna. Jika track shoe Anda aus atau bengkok, mereka akan memberikan tekanan yang tidak merata pada baut. Itulah sebabnya saya menyarankan untuk mengganti baut setiap kali Anda mengganti track chain 5. Ini adalah biaya kecil dibandingkan dengan harga mesin yang mati selama sehari.
Daftar Periksa Perawatan Baut
| Langkah | Tindakan | Alat yang Dibutuhkan |
|---|---|---|
| 1 | Bersihkan permukaan shoe | Sekop / Sikat Kawat |
| 2 | Cek visual karat/kilap | Penglihatan |
| 3 | Ketuk baut dengan palu | Palu Kecil (dengarkan suara "thud") |
| 4 | Torsi sesuai spek OEM | Kunci Momen |
| 5 | Tandai baut yang sudah dicek | Pena Cat |
Menangani Ulir yang Rusak (Sleek)
Jika Anda menemukan baut yang tidak bisa dikencangkan, ulir pada link mungkin sudah habis. Jangan mencoba mengelas baut di tempatnya. Ini adalah perbaikan sementara yang membuat track mustahil untuk diservis nantinya. Sebaliknya, Anda mungkin perlu menggunakan baut ukuran besar (oversized) 6 atau, lebih baik lagi, ganti link spesifik tersebut. Di pabrik kami, kami menggunakan baja boron kekuatan tinggi untuk memastikan link kami dapat menahan baut dengan kencang bahkan di bawah tekanan ekstrem. Menjaga ulir ini tetap bersih dan kering sebelum pemasangan adalah rahasia koneksi yang tahan lama.
Bagaimana pengukuran keausan ultrasonik secara teratur dapat membantu saya memprediksi siklus perawatan berikutnya?
Saya benci kejutan dalam hal keuangan. Pengujian ultrasonik menghilangkan spekulasi dalam perawatan dan memberi tahu saya dengan tepat berapa banyak "nyawa" yang tersisa pada track saya.
Pengukuran keausan ultrasonik menggunakan gelombang suara untuk menghitung ketebalan komponen logam seperti roller dan link. Dengan membandingkan angka-angka ini dengan spesifikasi asli, Anda dapat memprediksi secara akurat kapan suatu bagian akan mencapai batas aus 100%.
Sains di Atas Tebakan
Dulu, kami menggunakan penggaris atau jangka sorong untuk mengukur keausan. Namun, Anda tidak bisa melihat apa yang terjadi di dalam bushing atau seberapa tipis cangkang roller. Dengan alat ultrasonik 7, saya bisa melihat menembus logam. Alat ini mengirimkan denyut suara yang memantul dari dinding belakang bagian tersebut. Waktu yang dibutuhkan denyut untuk kembali memberi tahu saya ketebalannya. Ini seperti rontgen untuk undercarriage Anda.
Merencanakan Anggaran Anda
Manfaat terbesar dari teknologi ini adalah kemampuan untuk merencana. Jika saya tahu roller saya sudah aus 70%, saya bisa melihat jadwal saya dan melihat bahwa saya punya sisa waktu kerja sekitar tiga bulan. Saya bisa memesan suku cadang dari Dingtai sekarang, sehingga sampai tepat saat saya membutuhkannya. Ini mencegah "pembelian panik" di mana Anda harus membayar lebih untuk pengiriman cepat atau membeli suku cadang berkualitas rendah hanya karena stoknya tersedia di toko lokal.
Melacak Laju Keausan
Saya menyarankan untuk melakukan pengukuran ini setiap 500 hingga 1.000 jam. Jika Anda menyimpan catatan sederhana, Anda akan melihat sebuah pola. Jika keausan tiba-tiba melonjak dari 10% ke 40% dalam waktu singkat, Anda tahu ada sesuatu yang salah. Mungkin operator mengemudi terlalu cepat, atau mungkin tanahnya menjadi lebih abrasif. "Sistem peringatan dini" ini telah menghemat ribuan dolar bagi pelanggan saya dengan membiarkan mereka memperbaiki masalah kelurusan (alignment) 8 kecil sebelum merusak seluruh track.
Batas Aus Umum untuk Komponen
| Komponen | Tindakan Aus 50% | Tindakan Aus 100% |
|---|---|---|
| Track Link | Pantau dengan ketat | Segera ganti |
| Bushing | Rencanakan "Pin & Bushing Turn" | Ganti chain |
| Roller | Tukar posisi jika tidak rata | Ganti |
| Sprocket | Periksa keausan "hooking" | Ganti bersama chain |
"Pin and Bushing Turn"
Ini adalah rahasia profesional yang sering dilewatkan oleh banyak bengkel kecil. Bushing track aus terutama di satu sisi karena cara ia mengenai sprocket. Ketika tes ultrasonik menunjukkan bushing aus sekitar 50%, Anda sebenarnya bisa "memutar" pin dan bushing 180 derajat. Ini menempatkan sisi logam yang belum aus untuk bersentuhan dengan sprocket. Ini secara efektif menggandakan masa pakai track chain Anda dengan biaya yang jauh lebih murah daripada membeli yang baru.
Mengapa saya harus melatih operator saya untuk meminimalkan perjalanan kecepatan tinggi guna melindungi komponen track saya?
Saya telah melihat operator bergaya "cowboy" terbang melintasi lokasi proyek dengan kecepatan penuh, tanpa menyadari bahwa mereka benar-benar sedang membakar uang melalui track mereka.
Perjalanan kecepatan tinggi menghasilkan panas yang intens dan gaya benturan yang mempercepat kelelahan logam serta kegagalan seal. Melatih operator untuk berjalan pada kecepatan sedang yang stabil mengurangi gesekan antara pin dan bushing, menjaga undercarriage tetap dingin dan utuh.
Panas adalah Pembunuh Senyap
Undercarriage adalah kumpulan bagian logam bergerak yang saling bergesekan. Saat Anda mengemudi cepat, gesekan itu terjadi lebih cepat. Ini menciptakan gesekan, dan gesekan menciptakan panas. Kebanyakan track berkualitas tinggi, seperti yang kami buat di Dingtai, memiliki seal internal 9 untuk menjaga oli tetap di dalam dan kotoran tetap di luar. Jika seal tersebut terlalu panas, mereka akan meleleh atau menjadi rapuh. Begitu oli bocor, pin dan bushing akan aus dalam hitungan hari.
Kerusakan Benturan pada Kecepatan Tinggi
Saat mesin bergerak cepat dan menabrak batu, gayanya jauh lebih tinggi daripada pada kecepatan rendah. Pikirkan seperti mobil yang menabrak lubang jalan. Pada kecepatan 5 km/jam, itu hanya guncangan. Pada kecepatan 80 km/jam, itu bisa mematahkan suspensi. Pada bulldozer atau excavator, benturan kecepatan tinggi dapat meretakkan track shoe, membengkokkan bracket idler, dan merusak gigi pada drive sprocket Anda. Saya selalu memberi tahu operator saya: "Kecepatan membunuh track dan keuntungan Anda."
Biaya Perjalanan Mundur
Tahukah Anda bahwa berjalan mundur menyebabkan keausan lebih banyak daripada berjalan maju? Geometri sprocket dan track link dirancang untuk gerakan maju. Saat mundur, bushing "menggosok" gigi sprocket dengan kekuatan yang jauh lebih besar. Saya melatih operator saya untuk merencanakan pekerjaan mereka sehingga mereka meminimalkan mundur (backing up) 10 dalam jarak jauh. Jika mereka harus berpindah lokasi, mereka harus memutar mesin dan mengemudi maju.
Poin Pelatihan Operator
- Hindari Pivot Turn: Berputar di tempat memberikan tekanan lateral yang besar pada track link. Cobalah untuk melakukan putaran lebar dan bertahap.
- Jangan Memutar Track (Spinning): Jika bucket tersangkut, jangan hanya menginjak gas dalam-dalam dan membiarkan track berputar di tanah. Ini akan mengikis grouser (gigi pada shoe) dengan sangat cepat.
- Bersihkan Sambil Jalan: Jika Anda bekerja di lumpur yang dalam, luangkan waktu satu menit untuk "mengeluarkan" lumpur dari track dengan mengangkat mesin menggunakan bucket dan memutar track di udara.
- Perlambat di Tanjakan: Gravitasi menambah beban ekstra pada roller bawah saat Anda berada di tanjakan. Mempercepat di bukit adalah cara tercepat untuk merusak roller belakang Anda.
Kesimpulan
Perawatan track yang efektif bukanlah tentang keberuntungan; ini tentang disiplin. Dengan membersihkan setiap hari, memeriksa kekencangan, dan melatih operator Anda, Anda dapat menjaga biaya tetap rendah dan mesin Anda tetap berjalan.
Catatan Kaki
1. Referensi untuk pengukuran sag track standar di berbagai model excavator. ↩︎
2. Diskusi tentang perawatan joint yang terisolasi dan terlumasi pada alat berat. ↩︎
3. Pemecahan masalah kebocoran seal hidrolik dan grease yang umum pada undercarriage. ↩︎
4. Alat profesional yang diperlukan untuk aplikasi torsi yang akurat pada pengencang berat. ↩︎
5. Spesifikasi dan data teknis untuk penggantian track chain alat berat. ↩︎
6. Katalog baut dan pengencang kelas industri untuk alat berat. ↩︎
7. Tinjauan teknologi pengukur ketebalan ultrasonik untuk analisis keausan logam. ↩︎
8. Tips untuk mengidentifikasi dan memperbaiki masalah kelurusan (alignment) undercarriage. ↩︎
9. Detail teknik tentang seal yang digunakan untuk melindungi komponen mesin yang berputar. ↩︎
10. Praktik terbaik pengoperasian alat berat untuk meminimalkan keausan komponen. ↩︎