Saya tahu betapa stresnya saat ekskavator Anda mengeluarkan suara aneh. Saya telah melihat banyak pemilik mengabaikan derit kecil hanya untuk menghadapi biaya perbaikan yang besar di kemudian hari saat pekerjaan sedang berjalan.
Anda harus mengganti suku cadang undercarriage ekskavator ketika tingkat keausan melebihi batas pabrikan, biasanya sekitar 100% aus, atau ketika Anda melihat kerusakan struktural seperti retak dan kebocoran. Pengukuran rutin pada ketegangan track (track tension), tinggi link, dan diameter roller membantu Anda merencanakan penggantian sebelum terjadi kerusakan total.
Memeriksa undercarriage mungkin tampak seperti pekerjaan yang berat, tetapi ini adalah cara terbaik untuk menghemat uang. Jika Anda terus membaca, saya akan menunjukkan kepada Anda cara mengukur suku cadang Anda layaknya seorang profesional.
Bagaimana cara mengukur persentase keausan pada track link dan roller saya dengan akurat?
Saya selalu memberi tahu klien saya bahwa Anda tidak boleh menebak-nebak jika berurusan dengan baja. Saya sering melihat orang hanya melihat sekilas dan mengatakan bagian itu "tampaknya oke," tetapi begitulah kecelakaan terjadi.
Untuk mengukur keausan secara akurat, gunakan depth gauge (pengukur kedalaman) atau alat ultrasonik untuk memeriksa tinggi track link dan diameter roller. Bandingkan angka-angka ini dengan tabel keausan OEM; 0% adalah baru, dan 100% berarti suku cadang telah mencapai batas masa pakainya.
Menggunakan Alat Profesional untuk Presisi
Saat saya bekerja dengan armada besar, kami menggunakan alat uji ultrasonik 1. Alat-alat ini mengirimkan gelombang suara melalui logam untuk menemukan ketebalan yang tepat. Jika Anda tidak memilikinya, penggaris sederhana atau jangka sorong (caliper) juga bisa digunakan. Anda harus membersihkan kotoran dari suku cadang terlebih dahulu. Jika ada lumpur pada link, pengukuran Anda akan salah.
Saya merekomendasikan untuk mengukur tinggi track link di setidaknya tiga titik yang berbeda. Ini membantu Anda melihat apakah keausannya merata. Jika satu sisi jauh lebih rendah dari sisi lainnya, Anda mungkin memiliki masalah penyelarasan (alignment) 2.
Memahami Tabel Keausan (Wear Chart)
Setiap merek, seperti Caterpillar atau Komatsu, memiliki tabel spesifik. Tabel ini memberi tahu Anda "Batas Servis." Misalnya, jika link baru setinggi 100mm dan batasnya adalah 80mm, setelah mencapai 80mm, berarti Anda berada pada 100% keausan.
| Komponen | Pengukuran Baru (Contoh) | Batas Keausan 100% | Tindakan Saat Ini |
|---|---|---|---|
| Tinggi Track Link | 120 mm | 105 mm | Ganti jika < 105 mm |
| Diameter Roller | 200 mm | 175 mm | Ganti jika < 175 mm |
| Diameter Bushing | 60 mm | 52 mm | Balik (Turn) atau Ganti |
Mengapa Pelacakan Konsisten Itu Penting
Saya menyimpan buku log untuk setiap mesin yang saya servis. Jika Anda mengukur undercarriage setiap 250 jam, Anda dapat melihat polanya. Jika Anda melihat kehilangan 2mm baja dalam sebulan terakhir, Anda dapat memprediksi kapan tepatnya Anda perlu membeli suku cadang undercarriage pengganti 3 dari kami di Dingtai. Ini mencegah Anda terkejut oleh mesin yang rusak pada Selasa pagi.
Apa tanda-tanda visual bahwa gigi sprocket saya telah mencapai batas servis?
Saya sering menghampiri mesin dan melihat sprocket yang terlihat seperti sirip hiu. Saya segera tahu bahwa pemiliknya sedang membuang-buang uang karena gigi yang tajam itu menghancurkan track bushing yang baru.
Tanda-tanda visual keausan sprocket meliputi "root wear" di mana gigi mendapatkan lekukan yang dalam, "shark-finning" di mana ujung-ujungnya menjadi tajam, dan keausan samping. Jika giginya runcing atau tipis, sprocket tidak lagi dapat mencengkeram track chain dengan benar.
Mengidentifikasi Bentuk "Sirip Hiu"
Gigi sprocket yang sehat memiliki ujung yang rata atau bulat. Saat bekerja di tanah abrasif 4, logam akan terkikis. Gigi menjadi tipis dan tajam. Saya menyebutnya tampilan "sirip hiu". Begitu giginya tajam, mereka berhenti mendorong track dengan mulus. Sebaliknya, mereka mulai "melompat" atau selip. Ini menciptakan banyak getaran yang bisa Anda rasakan di kabin.
Memeriksa Bagian Akar Gigi (Root)
"Root" adalah area bawah di antara dua gigi. Di sinilah bushing duduk. Jika akarnya aus terlalu dalam, bushing akan terlalu banyak bergeser. Saya telah melihat kasus di mana keausan akar sangat buruk sehingga track chain 5 tetap kendur tidak peduli seberapa banyak operator mengencangkan tensioner.
Memeriksa Keausan Samping dan Gompal
Lihatlah sisi-sisi sprocket. Jika sisinya mengkilap atau tergores, mesin Anda tidak berjalan lurus. Di Dingtai, kami memastikan sprocket kami memiliki tingkat kekerasan yang tepat. Jika Anda melihat potongan logam yang hilang (gompal), itu berarti logamnya terlalu getas atau mesin menabrak sesuatu yang sangat keras.
| Tanda Visual | Masalah yang Diindikasikan | Tingkat Risiko |
|---|---|---|
| Ujung Runcing | Gigi tipis (Sirip hiu) | Tinggi – Gigi bisa patah |
| Lekukan Dalam di Akar | Dudukan bushing tidak pas | Sedang – Menyebabkan rantai kendur |
| Sisi Mengkilap | Ketidakselarasan (Misalignment) | Rendah – Perbaiki track guide |
Mengapa "pin and bushing turn" menjadi titik keputusan kritis bagi anggaran perawatan saya?
Saya ingat seorang pelanggan yang tidak ingin mengeluarkan uang untuk "turn" (pembalikan). Dia menunggu terlalu lama, dan akhirnya, bushing aus hingga menembus pin. Dia akhirnya harus membeli seluruh rantai baru, yang biayanya tiga kali lebih mahal.
"Pin and bushing turn" melibatkan pemutaran pin dan bushing sebesar 180 derajat untuk mengekspos sisi yang belum aus. Ini dapat melipatgandakan masa pakai track chain Anda dengan biaya yang jauh lebih murah daripada membeli unit baru, asalkan keausan eksternal belum melebihi 100%.
Bagaimana Pembalikan (Turn) Menghemat Uang
Di dalam setiap track link terdapat pin dan bushing. Bushing hanya bergesekan dengan sprocket di satu sisi. Dengan membongkar rantai dan memutar bagian-bagian ini, Anda mendapatkan permukaan yang baru. Ini seperti membalik martabak. Anda menggunakan sisi lain yang masih kuat. Ini adalah langkah yang sangat cerdas bagi manajer armada B2B 6 yang perlu menjaga biaya tetap rendah.
Waktu Harus Tepat
Anda tidak bisa melakukan pembalikan jika menunggu terlalu lama. Jika dinding bushing terlalu tipis, ia akan retak saat proses pembalikan. Saya biasanya merekomendasikan pembalikan saat bushing berada pada tingkat keausan 75% hingga 85%. Jika Anda sudah bisa melihat pin melalui lubang pada bushing, itu sudah terlambat. Anda harus membeli rantai baru dari pemasok andal 7 seperti kami.
Dampak pada Keausan Internal
Bahkan jika bagian luar tampak bagus, bagian dalam link bisa meregang. Kami menyebutnya perpanjangan pitch (pitch elongation) 8. Ketika pin dan bushing aus secara internal, rantai menjadi lebih panjang. Pembalikan membantu mengatur ulang seal internal dan gemuk pada beberapa jenis track, yang menjaga rantai tetap kencang dan mencegahnya lepas dari mesin.
Bagaimana saya bisa tahu jika kebocoran seal pada idler saya memerlukan penggantian segera untuk menghindari kerusakan inti?
Saya benci melihat genangan oli di bawah idler. Itu memberi tahu saya bahwa seal seharga $20 akan menghancurkan suku cadang seharga $500. Saya selalu memberi tahu tim saya: "Perbaiki kebocoran hari ini, atau ganti seluruh unit besok."
Seal yang bocor pada idler memerlukan penggantian segera jika Anda melihat oli "basah" menetes atau jika idler terasa panas saat disentuh. Begitu oli habis, bantalan (bearing) internal akan macet, menyebabkan idler berhenti berputar dan membuat area rata (flat-spotting) pada track.
Mendeteksi Kebocoran Sejak Dini
Terkadang kebocoran sulit terlihat karena lumpur. Saya menggunakan kain bersih untuk menyeka sisi hub idler. Jika saya melihat oli segar dan jernih, saya tahu seal-nya rusak. Jika oli tercampur dengan kotoran dan terlihat seperti pasta kental, berarti sudah lama bocor. Ini adalah tanda peringatan utama.
Tes Panas
Saya sering menggunakan termometer inframerah 9 untuk memeriksa suhu roller dan idler setelah mesin bekerja selama satu jam. Jika satu idler bersuhu 80°C dan yang lainnya 50°C, maka yang panas itu sudah tidak memiliki oli. Logam bergesekan dengan logam. Gesekan ini akan melelehkan bagian internal dengan sangat cepat.
Menghindari Flat Spots
Jika idler macet dan berhenti berputar, track chain hanya akan meluncur di atasnya. Ini akan mengikis bagian idler hingga rata (flat spot). Sekali Anda memiliki flat spot, idler tersebut sudah menjadi sampah. Anda tidak bisa memperbaikinya. Dengan menangkap kebocoran seal lebih awal, Anda menyelamatkan "inti" baja berat dari idler dan hanya perlu mengganti bearing dan seal 10.
| Gejala | Kondisi Internal | Urgensi |
|---|---|---|
| Tetesan Oli Basah | Kegagalan seal | Tinggi – Ganti seal sekarang |
| Hub Panas (>80°C) | Tanpa pelumasan / Gesekan | Kritis – Hentikan mesin |
| Suara Mencicit | Kontak logam dengan logam | Kritis – Macet segera terjadi |
Kesimpulan
Mengganti suku cadang pada waktu yang tepat membuat mesin Anda tetap berjalan dan biaya Anda tetap rendah. Perhatikan gigi yang menyerupai sirip hiu, ukur link Anda, dan jangan pernah abaikan kebocoran oli pada roller Anda.
Catatan Kaki
1. Pelajari bagaimana alat uji ultrasonik menyediakan pengukuran ketebalan non-destruktif untuk perawatan alat berat. ↩︎
2. Tips ahli dalam mendiagnosis dan memperbaiki masalah penyelarasan undercarriage pada ekskavator. ↩︎
3. Sumber daya komunitas untuk mendiskusikan perbaikan alat berat dan pengadaan suku cadang pengganti. ↩︎
4. Penjelasan ilmiah tentang bagaimana kondisi tanah abrasif mempercepat keausan logam pada mesin konstruksi. ↩︎
5. Panduan komprehensif untuk merawat track chain dan mencegah kegagalan undercarriage dini. ↩︎
6. Definisi dan praktik terbaik untuk mengelola armada besar kendaraan dan peralatan industri. ↩︎
7. Direktori produsen dan pemasok berperingkat teratas untuk komponen alat berat. ↩︎
8. Kerusakan teknis mendetail tentang bagaimana perpanjangan pitch terjadi pada rantai penggerak dan track. ↩︎
9. Panduan penggunaan termometer inframerah untuk diagnostik mekanis dan deteksi panas. ↩︎
10. Informasi tentang bearing dan seal berkualitas tinggi yang diperlukan untuk aplikasi industri berat. ↩︎